价格位居2024年贬损排行的榜首，占比高达46.17%。2024年初以比亚迪的荣耀版为代表，以及大众、日产、丰田、吉利、奇瑞等快速跟进，中国车市快速掀起新一轮价格战，无论是主动降价，还是被动降价，对老用户都非常不友好，再加价格战远没有结束的迹象，没有最低，只有更低，老用户的推荐积极性自然容易受影响，也会制约2024下半年与2025年中国车市的市场销量。能耗位居贬损排行第二，2024年起随着第五代DM-i等更节能技术的加速普及，燃油车的贬损估计还会持续增多，市场销量难免会持续受冲击；
具体来看，8月，比亚迪、奇瑞自主、吉利、长安自主和长城的销量分别为373083辆、200825辆、181229辆、151382辆、94461辆，同比分别增长35.97%、22.68%、21%、-10.65%、-17.21%；前8个月的累计销量分别为2328449辆、1395980辆、1287741辆、1411890辆、745415辆，同比分别增长29.92%、39.46%、34%、3.77%、0.4%。
摩根士丹利指，中国移动第三季服务收入按年升1%至2140亿元，低于该行预测0.5%。移动业务每用户平均收入按年跌4.7%至46.5元。除息税折旧及摊销前溢利(EBITDA)按年跌5%至810亿元，差于该行预测的按年跌3.2%。经营溢利按年持平至330亿元，该行预测为按年跌3.1%。净利润按年升4.6%至310亿元，符合该行预测。经营现金流按年升20%至930亿元，受惠于更佳的现金流管理。大摩表示，维持中国移动“增持”评级，目标价80港元。
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